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China tiene un nuevo avión; esto es lo que eso significa

2020

El 5 de mayo, el avión COMAC C919 realizó su primer vuelo. Es un gran triunfo para China, que ha invertido mucho para construir su industria aeroespacial civil.

Hablemos del avión: el C919 de cuerpo estrecho y bimotor tiene un peso máximo de despegue de 77 toneladas, un alcance de aproximadamente 2, 500 millas (aproximadamente 3, 400 millas para la versión de alcance extendido) y espacio para 160 pasajeros. Sus contemporáneos en el mundo de las embarcaciones bimotor de pasillo único son el Boeing 737 y el Airbus A320, por lo que se proyecta que el mercado represente el valor mayoritario de $ 1 billón, con un estimado de 6, 000 ventas de aviones en China durante las próximas dos décadas. China también tomó la delantera por delante de la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia, cuyo avión MC-21 similar aún no ha realizado su primer vuelo.

Hoy en día, los fabricantes de aviones como Airbus, Boeing y COMAC son similares a los fabricantes de teléfonos inteligentes en el sentido de que compran e integran equipos altamente específicos fabricados por terceros en el producto final, y gran parte de los márgenes de beneficio provienen de los contratos de mantenimiento, servicio y actualización. . Al igual que sus homólogos de Airbus y Boeing, el C919 depende de proveedores externos, a menudo occidentales, para suministrar sistemas críticos como los motores LEAP-1, la aviónica y el tren de aterrizaje. Sin embargo, China espera que los proveedores chinos comiencen a suministrar piezas al C919 y a otros aviones. Beijing espera que el C919 y cualquier cadena de suministro nacional eventual impulse los esfuerzos para establecer una base de suministro e investigación nacional.

Actualmente, la gran mayoría de los más de 500 pedidos anticipados del C919 provienen de aerolíneas chinas. En abril de 2017, la Asociación Europea de Seguridad Aérea (AESA) acordó ayudar a validar el proceso de certificación de las autoridades de aviación chinas de la aeronavegabilidad del C919. Un respaldo de EASA a la aeronavegabilidad del C919 aumentaría sus perspectivas de exportación, especialmente en Asia y Medio Oriente. Después de la certificación EASA, el C919 podría esperar obtener la aprobación de la FAA en algún momento a mediados de la década de 2020.

A pesar de las afirmaciones en otros lugares, el C919 no es el primer avión grande de China. El Shanghai Y-10 era un avión de cuatro motores de cuerpo estrecho (como el Boeing 707 y 720) que transportaba hasta 178 pasajeros y tenía un peso máximo de despegue de 110 toneladas. Primero voló en 1980, después de años de desarrollo, pero se retiró después de que solo se construyeron tres aviones, debido a su tecnología obsoleta (tenía que usar motores Pratt & Whitney JT3D-3B) y la ineficiencia de combustible. Sus conexiones autarquistas con la ideología de la Guardia Roja tampoco la ayudaron políticamente. Su diseñador jefe, Wu Xingshi, también diseñaría el ARJ-21, el próximo avión chino.

El ARJ-21, el primer avión de pasajeros de China desde el Y-10, tendría diferentes problemas. Como primer avión de COMAC, el ARJ-21 es un jet bimotor de 98 pasajeros y 47 toneladas en la misma clase que el Bombardier CRJ700 y el Embrarer E Jets. Sin embargo, el ARJ-21 sufrió la indignidad de una brecha de ocho años desde su primer vuelo en 2008 hasta entrar en servicio con el cliente de lanzamiento Chengdu Airlines en 2016.

Este retraso puede atribuirse a la inexperiencia de COMAC para obtener un certificado de aptitud de vuelo de las autoridades chinas y problemas de control de calidad en el prototipo. Presumiblemente, la voluntad de EASA de inscribirse en el proceso de certificación del C919 sugiere que COMAC ha aprendido de la experiencia ARJ-21.

Si el C919 es un éxito en los mercados nacionales y de exportación, sería un gran paso adelante para la industria aeroespacial china. COMAC también tiene grandes planes para construir aviones jumbo. En 2016, COMAC y UAC firmaron un acuerdo para desarrollar conjuntamente un avión de 250 asientos, 290 toneladas y 7, 450 millas de alcance designado provisionalmente como C929. Su primer vuelo está dirigido para 2022, y potencialmente entrará en servicio para 2025. La construcción del C929 utilizará grandes porcentajes de piezas compuestas y de titanio para reducir su peso, aumentando así la carga útil, el alcance y la eficiencia del combustible para competir con el Boeing 787 y Airbus A350. Al igual que el C919 (y el MC-21 para el caso), el C929 probablemente usará partes extrañas, especialmente en los motores.

El C919 aún enfrenta grandes desafíos, incluso con su exitoso vuelo. Su vuelo de prueba y las fechas específicas de entrada al servicio han disminuido hasta ahora de 2014 y 2016 a 2017 y 2020. Pero para ser justos, casi todos los proyectos aeroespaciales ambiciosos (incluidos el Boeing 787 y el Airbus A380) sufrieron retrasos, perdiendo las fechas de servicio iniciales en años.

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