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El caza furtivo J-31 de China obtiene un prototipo mejorado y un futuro potencial para un transportista

2020

El prototipo mejorado de caza furtivo J-31 ha estado aumentando sus vuelos de prueba en abril de 2017, agregando combustible a las especulaciones de que se convertirá en el caza furtivo para los portaaviones chinos.

En octubre de 2012, China se convirtió en el segundo país del mundo (después de Estados Unidos) en tener múltiples programas de sigilo de quinta generación, ya que el primer caza furtivo FC-31 / J-31 (FC-31 es la designación de exportación) Su primer vuelo. Construido por Shenyang Aircraft Corporation (SAC), el J-31 bimotor es aproximadamente del mismo tamaño que el F-35 estadounidense, con un alcance de 775 millas, un peso máximo de despegue de 28 toneladas y una velocidad máxima Mach 1.8 . Si ingresa al servicio chino, reemplazaría a los J-10 de un solo motor como un caza mediano, y posiblemente se convertiría en un caza furtivo en los portaaviones de China.

Inicialmente, ha habido dudas sustanciales sobre la viabilidad del programa J-31. El primer prototipo no vuela con aviónica avanzada, como un sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento (IRST) y características de sigilo como estabilizadores verticales barridos, lo que sugiere que su papel es una prueba de concepto para probar la tecnología de sigilo de SAC y, con suerte, atraer compradores. Más reveladoramente, mientras que SAC lanzó el J-31 como un caza de quinta generación de exportación en espectáculos aéreos nacionales e internacionales, ni el PLAAF ni los compradores extranjeros mostraron un interés firme en el proyecto, lo que deja incierta su viabilidad.

Esta incertidumbre se mantuvo hasta que el segundo prototipo mejorado voló por primera vez el 26 de diciembre de 2016. El nuevo prototipo J-31 es tres toneladas más pesado y aproximadamente 20 pulgadas más largo que el demostrador de tecnología original; También tenía mejoras clave como un sensor IRST, alas más sigilosas, motores de combustión más limpios y un radar mejorado. Además de la aviónica y los enlaces de datos que permiten la fusión del sensor, los funcionarios del SAC afirman que los J-31 de producción (que podrían aparecer a partir de 2019) podrían tener capacidad de supercrucero, lo que les da una ventaja sobre los cazas F-35 actuales. Sus motores WS-13 serían reemplazados por motores turbofan WS-13E o WS-19 domésticos para darle esa ventaja en velocidad. La combinación del rendimiento de alta velocidad del J-31 y la carga útil sugerida de 6 misiles aire-aire de largo alcance PL-12 o 4 PL-21 sugiere que el J-31 ha sido optimizado como un caza de superioridad aérea, aunque puede instalarse con una amplia gama de municiones guiadas de precisión chinas como las bombas inteligentes LS.

Se ha hablado en los foros chinos de mensajes de Internet que sugieren que SAC ha ganado recientemente fondos del gobierno para una versión de operador J-31, que podría ser más grande que los prototipos iniciales (el F-35C con capacidad de operador también es más grande que la variante básica F-35A), con el fin de aumentar el alcance, la carga útil y la resistencia estructural para el estrés de las operaciones de vuelo del transportista. SAC también planea presentar un modelo del tercer prototipo del J-31 en el Salón Aeronáutico de París 2017, posiblemente dirigido a compradores del Medio Oriente que no pueden comprar el F-35 políticamente sensible.

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